Аккумуляторные батареи (АКБ) подвижного состава

Аккумуляторная батарея (АКБ) на электровозах и электропоездах применяется для питания цепей управления и освещения при неработающих генераторах управления или стабилизирующе-зарядных агрегатах, на тепловозах - для питания главного генератора при пуске дизеля, питания обмоток возбудителя и вспомогательного генератора (когда он не работает), цепей освещения, в устройствах СЦБ - для резервного питания устройств электрической централизации и питания рельсовых цепей.

 

Аккумуляторные батареи это химические источники постоянного тока, которые имею способность накапливать и сохранять электрическую энергию, полученную извне от зарядного агрегата и/или генератора. Работа Аккумуляторов (далее - АКБ) основана на обратимых окислительно-восстановительных реакциях, что дает возможность использовать батарею многократно. Аккумулятор, как правило, представляет собой коробку из металлов с пластинами положительного и отрицательного заряда, коробка же заполнена жидкостью - электролитом. В зависимости от типа, АКБ соединяются медными пластинами (шинами) по два или по три плюс к плюсу и минус к минусу.

Аккумуляторные батареи бывают двух типов: Кислотные и Щелочные.

Кислотные и щелочные источники питания имеют схожее строение, отличие всего лишь во внутреннем наполнении. Наиболее распространены щелочные батареи, так как они изготовлены из менее дефицитных материалов и поэтому дешевле. Наша организация может подобрать специально под Ваши подтебности АКБ.

Щелочные железнодорожные аккумуляторы (АКБ) для подвижного состава

Щелочные батареи для подвижного состава применяют в качестве элемента питания более доступные – едкий калий или едкий натрий. Главным отличием от кислотных АКБ является отсутствие расхода электролита и его постоянная плотность на том же уровне, потому что соединение образующее химическую реакцию не вступает в реакцию с друг с другом. Щелочные АКБ имеют более продолжительный срок службы и в меньшей степени требуют обслуживания. Но вместе с этим, нужно иметь ввиду, что при низких температурах щелочные АКБ быстрее разряжаются, это их основной недостаток.

В вагонах, кабинах подвижного состава без кондиционирования воздуха устанавливается по 38-40 шт. и по 82—90 шт. в вагонах и кабинах подвижного состава с кондиционированием.

Кислотные (свинцовые) железнодорожные аккумуляторы для подвижного состава

Кислотные аккумуляторные батареи  зачастую в элементе питания использую серную кислоту. Соединенная схема АКБ устанавливается в деревянный ящик с металлическим поддоном, защищенном от коррозии пластмассовым покрытием.

Кислотные аккумуляторы для подвижного состава устанавливаются по 26 шт. в вагонах без кондиционирования воздуха (напряжение 54 В) и по 56 шт. в вагонах с кондиционированием.

В отличие от щелочных батарей, кислотные могут самостоятельно заряжаться при длительных стоянках.

Пассажирские вагоны, построенные до 1960 г. заводами СССР, оборудовались кислотными и щелочными аккумуляторными батареями. На все строящиеся после 1960 г. на вагоны устанавливают только щелочные батареи. В вагонах зарубежной постройки так же применялись кислотные батареи, с 1969 г. заводы Германии также начали выпускать вагоны и со щелочными батареями.

Каждый аккумулятор имеет условное обозначение (маркировку), в котором:

  • Аккумуляторная батарея (АКБ) постсоветского пространства имеет условное обозначение, эти условные обозначения унифицированы. Первы цифры (26, 38, 40, 56, 84) — это количество последовательно соединенных аккумуляторов в батарее;
  • Буквенные символы — это электрохимическая система АКБ, его основа (НЖ, F — никель-железные; НК, К — никель-кадмиевые), режим разряда (L — длительный), область применения (В — вагонная, Т — тяговая, Ц — для цельнометаллических вагонов), конструктивные особенности пластин и сепараторов (М — мипластовая, Н - намазная, П — панцирная или поверхностного типа);
  • Следующая группа цифр (250, 350) — номинальная емкость батареи в ампер-часах, это качественный показатель АКБ;
  • Буквенные символы: Р — аккумуляторы в пластмассовом баке; Н — высокий; У — климатическое исполнение (У — умеренный климат);
  • Последняя цифра — категория размещения (2 — под навесом или в помещении, где условия такие же, как на открытом воздухе, за исключением солнечной радиации, атмосферных осадков).

Следует внимательно подбирать АКБ.

Пример. 40 FL 300 Р (А) (40ВНЖ-300П-У2):

В АКБ установлены 40 аккумуляторов;

F — никель-железная система;

L -длительный режим разряда;

300 А/ч — емкость, ампер-часов;

Р — пластмассовый корпус;

А — схема соединения перемычек

В — вагонная,

НЖ — никель-железная;

У — эксплуатация в умеренном климате;

2 — размещение под навесом.

Батареи поставляются потребителю в виде отдельных аккумуляторов с комплектующими и запасными деталями. Монтаж аккумуляторов в батарею производится с помощью перемычек. Аккумуляторы при монтаже должны быть жестко закреплены во избежание перемещений относительно друг друга, так как при перемещении нарушается изоляция и ломаются перемычки.

По Вашей заявке наши специалисты могут смонтировать батареи из отдельных аккумуляторов. Однако много производители не рекомендую это делать и зачастую снимают АКБ с гарантии. Данные вопросы желательно обговаривать с поставщиком АКБ.

При возникновении вопрос по эксплуатации АКБ на подвижном составе связывайтесь с нашими специалистами по телефону +375 29 643-91-12

Заявка на ремонт