Краны машиниста усл. № 394 и 395

Кран машиниста — это ключевой узел управления тормозной системой локомотива, выполняющий функции регулировки подачи воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль. Он обеспечивает служебное и экстренное торможение, стабилизирует давление и поддерживает нужный режим отпусков тормозов на разных этапах маршрута: от депо до участков с высоким сопротивлением и сложными условиями пути. Это устройство играет критическую роль в обеспечении безопасности движения и точного отклика тормозной системы.

Конструкция крана включает золотник, зеркало, хвостовик, втулку, цоколь, пружины, диафрагмы, латунные седла, резиновые манжеты, уплотнительные кольца, прокладки, фиксирующие шпильки и штифты. Важными компонентами также являются впускной клапан, выпускной канал, стабилизатор, уравнительный резервуар, электроконтакты, штепсельные разъёмы, кулачки и манометр, обеспечивающие интеграцию с автоматическими системами торможения и контроля.

Работа крана машиниста осуществляется в нескольких положениях: — I: зарядка и отпуск тормозов через атмосферу; — II: автоматическое поддержание давления в поездном режиме; — III: перекрыша с питанием; — IV: перекрыша без питания; — V: ступенчатое снижение давления; — VI: экстренное торможение и непосредственное сообщение с атмосферой.

Благодаря калиброванному объему, точной настройке давления, сопротивлению засорению и возможным утечкам воздуха, кран обеспечивает надежное функционирование тормозной системы, взаимодействуя с воздухораспределителями, цилиндрами, компрессорами и дроссельными клапанами. Он устойчив к изменениям плотности, объема и давлению, при этом позволяет контролировать сверхзарядку и стабилизировать ее снижение.

Краны машиниста соответствуют техническому регламенту, схемам безопасности, требованиям эксплуатации и надежно работают в составе пассажирских и грузовых поездов, включая электровозы и тепловозы. Их применение особенно актуально при прохождении участков с повышенными нагрузками, при постановке под запрещающий сигнал, а также при ликвидации неисправностей тормозной системы.

Схематично  кран машиниста 394 имеет вид

Кран машиниста №394 — это ключевой элемент системы управления пневматическими тормозами на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Он позволяет машинисту управлять тормозами поезда, изменяя давление в тормозной магистрали. Конструкция крана включает три основные части: верхнюю (золотниковую), среднюю (зеркало золотника) и нижнюю (уравнительную), а также стабилизатор и редуктор давления.

Работа крана осуществляется через семь фиксированных положений ручки:

1. Отпускное положение — обеспечивает зарядку тормозной магистрали воздухом, что приводит к отпуску тормозов.

2. Поездное положение — автоматически поддерживает заданное давление в магистрали и устраняет сверхзарядку.

3. Перекрыша без питания — отключает питание магистрали, используется для удержания давления.

4. Перекрыша с питанием — поддерживает давление в магистрали на уровне уравнительного резервуара.

5. Служебное торможение — снижает давление в магистрали через калиброванное отверстие, вызывая торможение.

6. Медленное служебное торможение (VA) — применяется для длинносоставных поездов, снижает давление плавно.

7. Экстренное торможение — соединяет магистраль напрямую с атмосферой, обеспечивая быстрое торможение.

Каждое положение ручки крана соответствует определённому режиму работы тормозной системы, позволяя машинисту точно регулировать тормозное усилие в зависимости от ситуации на пути.

Общий вид кран машиниста 395 имеет вид